前のページ 1/4 次のページ

関西汽船株式会社(かんさいきせん、Kansai Kisen Co., Ltd.) は、大阪市港区弁天に本社を置く海運会社。商船三井系列、株式交換により8月に100%子会社化される予定。

瀬戸内海においてフェリー航路の運航を行なっている(航路については本文で詳述)。

◆沿革

・ 1884年(明治17年) - 前身の大阪商船が設立され、大阪〜別府航路を開設。

・ 1912年 - 700トン級のドイツ製の客船「紅丸」(くれないまる)が就航。

・ 1916年 - 別府港に大阪商船の専用桟橋。汽船が接岸できるようになる。

・ 1942年5月4日 - 大阪商船(現商船三井)等7社の内航部を分離統合し、関西汽船?設立。

・ 1948年1月28日 - 阪神〜多度津航路の女王丸が瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れ沈没。死者・行方不明者183人(女王丸事件)。

・ 1960年 - 「くれない丸」が大阪港〜神戸港〜松山港〜別府港を結ぶ別府航路(瀬戸内航路)に、僚船の同型船「むらさき丸」とともに就航した(のちに、更に僚船として「すみれ丸」「こはく丸」「あいぼり丸」「こばると丸」が就航し、3000トン級クルーズ客船は、最大時6隻体制となった)。

・ 1967年7月 - 阪神〜今治〜松山〜別府航路に旅客船「あいぼり丸」が就航。

・ 1967年8月 - 阪神〜今治〜松山〜別府航路に旅客船「こばると丸」が就航。この時期、「くれない丸」他5隻が就航していた別府航路(瀬戸内航路)は、阪神と九州を結ぶ観光路線と受け止められていた。

・ 1969年11月 - 加藤汽船と共同で神戸〜高松航路「ジャンボフェリー」を開設し、第1船「六甲丸」(初代)が就航。

・ 1970年9月 - 神戸〜高松航路(ジャンボフェリー)に第2船「生駒丸」(初代)が就航。

・ 1971年3月 - 阪神〜今治〜松山〜別府航路にフェリー化第1船「ゆふ」が就航。

・ 1971年6月 - 阪神〜今治〜松山〜別府航路にフェリー化第2船「まや」が就航。

:同航路は毎日運航となったが、両船ともトラックの乗船はできず、乗用車約50台を乗せるのみであった。

・ 1971年8月 - 阪神〜奄美〜那覇航路にRORO型貨客船第1船「黒潮丸」が就航。

・ 1971年8月 - 共同汽船・共正汽船と共同で阪神〜徳島間に徳島阪神フェリーを設立。10月より「おとわ丸」が就航。

・ 1973年3月 - 神戸〜日向航路を開設し、「にちなん丸」が就航。

・ 1973年6月 - 阪神〜奄美〜那覇航路にRORO型貨客船第2船「若潮丸」が就航。

・ 1973年8月 - 小倉〜松山航路を開設し、「はやとも丸」が就航。

・ 1978年3月 - 阪神〜奄美〜那覇航路に「フェリーくろしお」が就航し、同航路をフェリー化する。

・ 1978年7月 - 経営再建のため、来島どっくが関西汽船の筆頭株主になる。

・ 1979年6月 - 「若潮丸」をクルーズ客船に改造し、「さんふらわあ7」に改名(同社初の"さんふらわあ塗装")。

・ 1980年11月 - 阪神〜別府航路に「フェリーこがね丸」が就航。

・ 1980年12月 - 阪神〜別府航路に「フェリーにしき丸」が就航。

:もともと客船指向であったため、本格的なカーフェリーの導入は他社に遅れることとなった。

・ 1982年11月 - 神戸〜日向航路を廃止。小倉〜松山航路に「くるしま丸」が就航。

・ 1984年1月 - 阪神〜今治〜松山〜別府航路に「くるしま7」(元「黒潮丸」をフェリー化)、「くいーんふらわあ2」が就航。「まや丸」を阪神〜小豆島〜高松航路に転配。

・ 1984年12月 - 阪神〜別府航路に「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が就航。

・ 1987年3月 - 前年に経営危機が表面化した来島どっくが、関西汽船の経営から撤退することを表明。

・ 1987年4月 - 加藤汽船と共同で阪神〜高松航路「ジェットライン」を開設し、ジェットフォイル「ジェット7」「ジェット8」が就航。小倉〜松山航路に「フェリーくるしま」が就航。

・ 1987年9月 - 小倉〜松山航路に「フェリーはやとも2」が就航。

・ 1990年6月 - 神戸〜高松航路(ジャンボフェリー)に「六甲丸」(2代目)が就航。

・ 1990年7月 - 大阪商船三井船舶が、来島グループだった関西汽船、ダイヤモンドフェリー、室戸汽船に資本参加し傘下におさめる。

・ 1990年11月 - 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」「くいーんふらわあ2」「くるしま7」「フェリーくろしお」を、来島興産(来島どっくの債務管理会社)より22億5000万円で購入。神戸〜高松航路(ジャンボフェリー)に「生駒丸」(2代目)が就航。

・ 1991年3月 - 阪神〜高松航路(ジェットライン)が1隻運航に減便となる。小豆島寄港を開始する。

・ 1991年8月 - 「くいーんふらわあ2」と室戸汽船の「フェリーむろと」が神戸沖で衝突。怪我人11人。

・ 1992年8月 - 阪神〜松山〜別府航路に「さんふらわあ こがね」が就航。同航路には12月の第2船就航まで「フェリーコスモ」が用船され、1日3便の同航路がすべてフェリー化される。

・ 1992年12月 - 阪神〜松山〜別府航路に「さんふらわあ にしき」が就航。

・ 1995年1月 - 阪神・淡路大震災により神戸港が使用不能になったため、復旧まで寄港を一時中止する。

・ 1995年2月 - 阪神〜松山〜別府航路を1日3便から2便に減便し、阪神〜小豆島〜高松〜今治〜別府航路を廃止。

:これにより長年、大阪側のターミナルとして使われていた弁天ふ頭を発着する定期航路が廃止となる。

・ 1997年12月 - 阪神〜松山〜別府航路に「さんふらわあ あいぼり」が就航。

・ 1998年3月 - 阪神〜奄美〜沖縄航路を廃止。

・ 1998年4月 - 明石海峡大橋開通に伴い、神戸〜高松航路(ジャンボフェリー)の共同運航から撤退、徳島阪神フェリーを廃止する。阪神〜松山〜別府航路に「さんふらわあ こばると」が就航。

・ 2000年10月11日 - 阪神〜小豆島〜高松航路(ジェットライン)を廃止。

:翌12日より五島産業汽船が同航路の運航を開始したが、2006年4月をもって廃止。

前のページ 1/4 次のページ

・関西汽船 page1

・関西汽船 page2

・関西汽船 page3

・関西汽船 page4